En una decisión que marca un punto de giro para la economía del sector transporte y el bolsillo de los ciudadanos, el Gobierno Nacional ha ratificado el cronograma para el retiro de los beneficios económicos derivados del incremento en el precio del diésel. El ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque, confirmó este miércoles 29 de abril de 2026 que las compensaciones económicas destinadas al transporte intra e interprovincial finalizarán oficialmente el próximo 15 de mayo.
El fin de un sistema de alivio Esta medida de compensación fue establecida en septiembre de 2025, tras la eliminación del subsidio general al combustible y la implementación de un sistema de bandas. El objetivo era amortiguar los costos operativos de los transportistas frente a la fluctuación del precio del diésel. Sin embargo, el ciclo de estos desembolsos está llegando a su fin. Luque fue enfático al señalar que, mientras el beneficio para el transporte intra e interprovincial tiene los días contados, la compensación para el transporte urbano ya ha finalizado.
A pesar de que la ministra de Gobierno, Nataly Morillo, había mencionado previamente la posibilidad de analizar una extensión de estos alivios por uno o dos meses adicionales, el ministro Luque descartó tajantemente esa opción, cerrando la puerta a nuevas prórrogas.
¿Subirán los pasajes de bus? Ante la inminente finalización de los subsidios, la duda sobre un incremento en las tarifas de los pasajes urbanos se ha vuelto el centro del debate público. Sobre este punto, el ministro Luque aclaró que el Gobierno Central no tiene la última palabra. Según el funcionario, la potestad de revisar y autorizar un alza en el pasaje urbano recae exclusivamente sobre los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD).
«No podría aseverar que, al finalizar las compensaciones, subirán los pasajes. Esa es una decisión que depende de los gobiernos autónomos descentralizados», explicó Luque en entrevista para Ecuavisa. Mencionó como ejemplo a la ciudad de Cuenca, donde ya se han realizado ajustes tarifarios condicionados a la mejora comprobable de la calidad del servicio. En ciudades como Quito y Guayaquil, la decisión queda ahora en manos de sus respectivas municipalidades.
Relación con los gremios y el transporte pesado Respecto al transporte pesado, el gremio ha denunciado que sus costos operativos se habrían triplicado tras las reformas a los combustibles. No obstante, Luque desestimó estas afirmaciones, asegurando que «la estructura de costos no es lo que dice ese tema». El ministro recordó que el Estado ha brindado múltiples mecanismos de alivio, tales como ajustes a regulaciones, la habilitación de la tercera placa y revisiones en las tarifas de rutas interprovinciales de larga distancia. Pese a las tensiones, descartó que existan amenazas reales de paralización del servicio.
El regreso de los radares de velocidad En un anuncio adicional de alto impacto para los conductores, el titular de la cartera de Transporte informó el retorno de los radares de control de velocidad, dispositivos que permanecían inhabilitados desde finales de 2024. Luque aseguró que la nueva colocación de estos equipos se hará de forma preventiva y debidamente señalizada, aclarando que el objetivo no es recaudatorio, sino reducir la siniestralidad en las vías del país.
